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        1. 京急600型电力动车组 (3代)

          2018-03-11 13:45:03
          京急600型电力动车组
          Keikyu 600 series 607 formation.jpg
          翻新后的京急600型电力动车组
          概览
          制造 东急车辆制造、川崎重工业
          车辆总数 4辆、8辆
          技术数据
          车辆长度 18,000 mm
          车体宽度 2,830 mm
          车体高度

          4,020mm

          受电弓车廂-4,050 mm
          车辆重量

          (1~3次车)M1c 33.5t、M1’车33t、M1车32.5t
          M2c 车33t、 M2'车、M2车32t
          Tu车 24.5t、Ts车 25.5t

          (4次车)先头车34t、Mu车31.5t、Ms车32t、Tp车25.5t、T车23.5t t
          轨距 1,435 mm
          车辆定员

          128人(先头车118人)

          座席定员64人(先头车54人)
          营运速度 120 km/h
          设计最高速度 130 km/h
          起动加速度 (1~3次车)3.5km/h/s
          (4次车)3.3 km/h/s
          常用减速度 4.0 km/h/s
          紧急减速度 4.5 km/h/s
          供电制式 直流1,500V(接觸网方式)
          牵引电动机 鼠笼式感应电动机(かご形誘導電動機
          电动机功率 (第1~3次车)120kW×4、(第4次车)180kW×4
          传动比 83:14(5.93)
          控制装置 GTO-VVVF逆变器
          驱动装置 可挠接头(たわみ板式継手
          制动方式 回生制动并用电气指令式空气制动(付有应荷重装置増压制动)
          安全防护系统 C-ATS、1号型ATS
          备注 新制时资料

          京急600型电力动车组(日语:京急600形電車けいきゅう600がたでんしゃ Keikyū 600 gata densha */?)是京滨急行电铁的通勤型电力动车组,于1994年投入服务。

          目录

          • 1 概要
          • 2 外観
          • 3 内装
          • 4 性能
          • 5 保安装置
          • 6 制御装置
          • 7 运用
          • 8 编成
          • 9 其他

          概要

          600型的制造目的是作为1500型的后继车,并取替旧1000型。在地铁对应车中极为罕有使用并列式座位。

          其他的大手私铁及JR在繁忙时间也纷纷使用多门数的通勤电力动车组作疏导乘客,不过京急为乘客舒适,不惜使用并列式座椅。因为上述的原因,令列车的载客量下降,所以京急避免在繁忙时间使用600型。但是列车的运用是不能脱离现实的,所以京急最后也要在2005年把600型改回对向式座椅。

          外観

          • 600型的涂装与早期的2000型涂装相同。
          • 车头灯移往车头较上的部分,日后2100型,新1000型也是参照这型式。
          • 三次车前的版本仍是双臂式菱形电弓,但是四次车开始使用单臂式电弓。
          • 600型的车尾灯,车门识别灯为发光二亟管。

          内装

          • 早期座位为电动可接式座位,但是在其他铁路公司运行时将会回复正常。
          • 因为座位损耗严重,座位的颜色由蓝色转为红色(优先席是深蓝色)。
          • 因并列式座位载客量低,列车于翻新时改回对向式座位设计。

          性能

          • 最高速度:130km/h
          • 起动加速度:3.5km/h/s(601编成-607编成);3.3km/h/s(608编成,651-656编成)

          保安装置

          • ATS及C-ATS

          制御装置

          控制装置使用东洋电机制造及三菱电机制的GTO牵引逆变器。

          运用

          • 8节编成常见在快特、机场快特及特急,对都营浅草线、京成线、北总线乘入的班次。此外,在京成线会以ACCESS特急经北总线和成田机场线驶往成田机场。由于京成电铁要求行经 成田机场线 列车必须有停车预告装置,京急目 前只有600形和新1000形10次车配有此装置,亦只有此两款京急车能作为常规班次驶入京成路段。
          • 4节编成的多数在京急自社线内的普通班次行走。现在全编成的方向幕更改为LED显示屏。

          编成

          翻新前的600形
          翻新前的Blue Sky Train涂色606编成
          翻新后的Blue Sky Train涂色606编成

          粗体为对向式座椅改造车

          • 第1次~3次车 8节编成
          M1c M2 Tu Ts M1' M2' M1 M2c 制造厂商
          601-1 601-2 601-3 601-4 601-5 601-6 601-7 601-8 东急车辆
          602-1 602-2 602-3 602-4 602-5 602-6 602-7 602-8 川崎重工
          603-1 603-2 603-3 603-4 603-5 603-6 603-7 603-8 东急车辆
          604-1 604-2 604-3 604-4 604-5 604-6 604-7 604-8 川崎重工
          605-1 605-2 605-3 605-4 605-5 605-6 605-7 605-8 东急车辆?川崎重工
          606-1 606-2 606-3 606-4 606-5 606-6 606-7 606-8 东急车辆
          607-1 607-2 607-3 607-4 607-5 607-6 607-7 607-8 川崎重工
          • 4次车 8节编成
          Muc T Tp1 Mu Ms T Tp1 Msc 制造厂商
          608-1 608-2 608-3 608-4 608-5 608-6 608-7 608-8 东急车辆
          • 第4次车 4节编成
          Muc T Tp2 Msc 制造厂商
          651-1 651-2 651-3 651-4
          652-1 652-2 652-3 652-4
          653-1 653-2 653-3 653-4 川崎重工
          654-1 654-2 654-3 654-4
          655-1 655-2 655-3 655-4
          656-1 656-2 656-3 656-4

          其他

          • 一部分的四次车在试车时装设双臂式菱形受电弓,营业时改装设单臂式受电弓。
          • 编成605装设了电缆观测装置(在试车时)。而这装置之后移到1500型1601号车上。
          • 编成605于车内装设了LCD屏幕以显示行车资讯及广告。

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