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          韶山3C型電力機車

          2018-06-25 05:06:54
          韶山3C型
          概覽
          類型 電力機車
          原產國  中國
          生產 太原軌道交通裝備(改造)
          序列編號 0001
          生產年份 2008年
          產量 1臺
          主要用戶 China Railways.svg中華人民共和國鐵道部
          中國鐵路總公司
          技術數據
          華氏輪式 0-6-6-0+0-6-6-0
          UIC軸式 Co'Co'+Co'Co'
          軌距 1,435毫米
          輪徑 1250毫米(新輪)
          軸重 23噸
          軸距 4,300毫米(固定軸距)
          通過最小曲線半徑 125米
          機車長度 42,832毫米(軌面至車頂平面)
          機車寬度 3,108毫米
          機車高度 4,072毫米(落弓狀態)
          整備重量 2×138噸
          受流電壓 AC 25kV 50Hz
          傳動方式 交—直流電
          牽引電動機 ZQ-800-1(ZD103) × 6
          最高速度 100公里/小時
          持續速度 48公里/小時
          牽引功率 2 × 4,320千瓦(持續)
          2 × 4,800千瓦(小時)
          牽引力 2 × 470.9 kN(起動)
          2 × 317.8 kN(持續)
          制動方式 踏面制動、加饋電阻制動
          列車制動 電控空氣制動

          韶山3C型電力機車(SS3C)是中國鐵路使用的電力機車車型之一,由太原軌道交通裝備公司按照韶山3B型電力機車標準,對兩臺韶山3型4000系電力機車的車體和控制系統進行改造,并增加列車通信網絡(TCN)系統,將兩臺完全相同的六軸機車通過機械、電氣和制動空氣管路采用固定重聯方式,組成一組十二軸大功率重載貨運機車。韶山3C型電力機車僅試制了一臺,也是中國鐵路第一種利用大修進行固定重聯改造的鐵路機車。

          目錄

          • 1 發展歷史
          • 2 技術特點
            • 2.1 總體布置
            • 2.2 機車主電路
            • 2.3 控制系統
          • 3 參看
          • 4 參考文獻
          • 5 外部鏈接

          發展歷史

          2008年3月,太原軌道交通裝備公司按照中華人民共和國鐵道部運輸局裝備部和成都鐵路局的要求,開始對兩臺原配屬成都機務段的韶山3型4000系電力機車(4059、4062)進行固定重聯改造,改造工作于同年5月30日全面完成,6月6日在太原舉行了出廠剪彩儀式1。固定重聯改造實際上是為了滿足減員增效需要的產物,當兩臺互相獨立的韶山3型電力機車重聯運行時,兩臺機車各需要一組乘務機班組值乘;而將兩臺機車進行重聯改造后,一組韶山3C型電力機車僅需要一組乘務機班組值乘,從而節省了一組機班人員。韶山3C型0001號機車出廠后,于2008年7月通過了運用考核,配屬貴陽機務段投入滬昆鐵路貴陽南至六盤水區段牽引貨物列車。

          技術特點

          總體布置

          韶山3C型電力機車是雙機重聯的十二軸大功率干線貨運用電力機車,由兩節完全相同的六軸機車通過中間車鉤、橡膠聯掛風擋、電氣及空氣重聯管線等連接而成,每節機車是一個完整的系統,亦可分開單獨使用。兩節機車之間設有內部電氣重聯控制電纜(內重聯)、空氣制動系統的重聯控制風管、控制電纜、網絡屏蔽線等,并有中間走廊連通,車頂設有25千伏高壓連接線,可由司機在任何一端司機室對兩節機車進行控制。

          機車車體是在韶山3型4000系電力機車車體鋼結構基礎上改造而成,每節機車取消了其中一端的司機室和牽引梁,并對司機室進行標準化改造。車體頂蓋仍然沿用韶山3型機車的小頂蓋結構,而非韶山3B型機車的大頂蓋結構;而車內設備總體布置與韶山3型電力機車基本相同。機車軸式2×(Co+Co),持續功率2×4320千瓦,最高速度100公里/小時。

          機車主電路

          韶山3C型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車,機車主電路與韶山3型4000系電力機車相同。接觸網導線上的25千伏單相工頻交流電電流,經受電弓進入機車后經過主斷路器再進入主變壓器,交流電從主變壓器的牽引繞組經過晶閘管整流后,向六臺分兩組并聯的牽引電動機集中供應直流電,使牽引電動機產生轉矩,將電能轉變為機械能,經過齒輪的傳遞驅動輪對。機車采用由整流二極管與晶閘管等組成的主變壓器低壓側晶閘管不等分三段半控橋相控平滑調壓、雙拍全波橋式整流。每節機車設有兩個整流機組,分別向前、后轉向架的兩組三臺電機并聯供電。

          控制系統

          韶山3C型電力機車控制電路改用了微機控制系統和網絡控制技術,取代了韶山3型電力機車的電子模擬控制系統。機車增加了采用基于列車通信網絡(TCN)國際標準的網絡控制系統,機車控制采用分布式微機控制系統,由列車總線和車輛總線兩級網絡構成,將中央控制單元(CCU)、牽引控制單元(TCU)、彩色液晶顯示屏(IDU)、機車綜合檢測裝置(TAX2)、邏輯控制單元(LCU)、制動邏輯控制裝置(DKL)通過車輛總線(MVB)連成一體,并通過列車總線(WTB)將兩節機車的信息交換連接起來。兩節機車之間由各自的中央控制單元(CCU)通過網卡及列車總線進行通信以對后節車進行控制,單節機車內由列車總線連接車內各控制單元,機車的工作情況和故障診斷信息均能夠在司機控制臺顯示屏顯示。網絡控制系統的采用大幅減少了機車內部TCU、LCU、司機控制臺之間的連線數量23。

          參看

          • 韶山3型電力機車
          • 韶山3B型電力機車

          參考文獻

          1. ^ 北車集團太原廠完成全路首臺SS3型電力機車固定重聯改造. 中華鐵道網. 2008-06-13 2012-01-23. 
          2. ^ 路向陽; 張元林; 鄭錫芳. SS3B固定重聯機車網絡控制系統. 《機車電傳動》 (株洲: 株洲電力機車廠). 2003年1月. ISSN 1000-128X. 
          3. ^ 孟玉發; 汪強; 韓笑. SS3B重聯型電力機車網絡控制系統原理及維護原則. 《鐵道機車車輛》 (北京: 中國鐵道科學研究院). 2003年5月. ISSN 1008-7842. 

          外部鏈接

          • 中國北車太原軌道交通裝備有限責任公司:SS3C型電力機車失效鏈接

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