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          北港島線

          2018-06-25 05:01:38
          添馬站預定位置
          銅鑼灣北站預定位置

          北港島線英語:North Island Line)是港鐵落實興建的東涌線延線和將軍澳線延線,計劃中的鐵路線從現有的香港站途經添馬站、會展站和銅鑼灣北站,連接現有的北角站。

          目錄

          • 1 概要
            • 1.1 早期方案
            • 1.2 2000年方案
            • 1.3 2013年方案
            • 1.4 最終落實方案
          • 2 車站及接駁路線
          • 3 參考資料
          • 4 參見

          概要

          早期方案

          根據香港政府運輸科于1993年發表的鐵路發展咨詢文件,北港島線首次被建議。當時的方案只是一個中型鐵路系統,由香港站經添馬站、會展中心站及維多利亞公園站連接天后站,與當時建議的南港島線方案在會展中心站交匯。當時預計系統約于2011年投入服務,造價為23億港元。

          2000年方案

          2000年,根據運輸局發表的《鐵路發展策略2000》,北港島線被重新定位,成為東涌線的延線。計劃中,現有的港島線會一分為二,分別與東涌線及將軍澳線合并。東涌線將會延長至香港島北部,與炮臺山站至柴灣終點站的一段港島線連接,余下堅尼地城站至天后站的一段港島線路段則會和將軍澳線連接。

          東涌線的列車當到達香港站后,會繼續向東行,經添馬站及會展站(原計劃還包括維園站(即銅鑼灣北站),不過因為當時沙田至中環線不經維園而告吹;但是根據港鐵公司2010年的中期報告,維園站在營運網絡及未來支線計劃中再次出現。)1,抵達炮臺山站后,再經原有的港島線往柴灣;而將軍澳線列車到達北角站后,會經由新隧道繼續向西行,不經炮臺山站直達天后站,再經原有的港島線往堅尼地城?;谥形鲄^填海區的就業人口在十年內無明顯增加,加上路線需要配合中環第三期填海,該計劃一直受到環保人士反對,指填海計劃會破壞維多利亞港,有可能需要修訂定線。另外沙田至中環線(第四條過海鐵路)是否落實亦左右了第三期填海區車站的歸屬地點,在各種因素下,香港政府于2003年決定將北港島線的完成時間押后至2016年以后。

          當建議得到落實后,由于東涌線與港島線所使用的列車類型和信號系統有所不同,需要作出調整及接合,極可能需要修改現時港島線的信號系統,甚至月臺和隧道結構,因此需要較長時間才能夠竣工。

          2013年方案

          2013年2月21日,香港政府路政署展開“我們未來的鐵路”第二階段公眾咨詢,提出北港島線的方案 2。咨詢文件中包括兩個方案,分別為:

          • “換線”方案:即北港島線原方案,東涌線將經港島北岸延長,并設置添馬、會展、銅鑼灣北站,之后從銅鑼灣北站向東延長至港島線炮臺山站月臺,并與現時港島線路段相同,繼續向東行駛至柴灣站。將軍澳線將經北角站延長至天后站,并承接港島線前往堅尼地城站。此方案會大幅增加東涌線和將軍澳線直達港島北岸繁忙車站班次及數目,但來往港島北部的車程或會因港島線被中斷而需在北角站或鲗魚涌站轉車。同時炮臺山站至柴灣站在繁忙時間的班次會被減少至每小時最多23班(即每2.5-2.75分鐘一班)。
          North Island Line proposal swap zh hant.svg
          • “交匯”方案:東涌線的列車當到達香港站后,會繼續向東行,到達添馬站,并設置轉車站,與將軍澳線轉乘。將軍澳線將由北角延長至炮臺山站、銅鑼灣北站、會展站,并到達添馬站,與東涌線轉乘。轉乘站亦可選擇于添馬站還是銅鑼灣北站設置(會展站將設置與南北走廊的跨月臺轉乘車站)。此方案會令原有的港島線得以完整保留,并利用北港島線接通將軍澳線和東涌線(只需經一次轉乘),會方便往返灣仔區及東區的原有乘客。同時將軍澳線乘客更可以直接抵達灣仔北等港島北岸商業區,而往返東涌線及港島線及將軍澳線的乘客亦無須改變現有的轉車計劃,但對港島線客量的分流效果不如“換線”方案直接。
          North Island Line proposal interchange zh hant.svg

          《經濟日報》預料北港島線可能會緊接中環灣仔繞道于2017年落成后隨即動工。3

          最終落實方案

          據《鐵路發展策略2014》,北港島線獲落實興建,并采用“交匯”方案,于添馬站連接東涌線與將軍澳線,初步預計將于2021年動工,2026年落成通車4。報告指出不采用“換線”方案的原因為該方案會將現有港島線分為兩半,將會嚴重干擾港島線的運作,并且影響使用者的使用習慣5。

          車站及接駁路線

          建議中北港島線的車站列表:

          車站名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
          北港島線(東涌線延線)
          ↑ 接駁東涌線(香港至東涌西
          添馬 中西區 將軍澳線 預計2026年
          北港島線(將軍澳線延線)
          添馬 中西區 東涌線 預計2026年
          會展 灣仔區 東鐵線
          銅鑼灣北 不適用
          ↓ 接駁將軍澳線(北角至寶琳/康城)
          東涌線(準備興建)
          東涌西 - 東涌 - 東涌東 - 欣澳 - 青衣 - 荔景 - 南昌 - 奧運 - 九龍 - 香港 - 添馬
          現時東涌線下行的總站為香港,上行的總站為東涌,現仍未設東涌東站、添馬站及東涌西站。
          將軍澳線延線 (準備興建)
          添馬 - 會展 - 銅鑼灣北 - 北角 - 鲗魚涌 - 油塘 - 調景嶺 - 將軍澳 <
          坑口 - 寶琳
          康城

          現時將軍澳線下行的總站為北角,現仍未設添馬站、會展站及銅鑼灣北站。

          參考資料

          注釋
          1. ^ http://www.mtr.com.hk/chi/investrelation/interim2010/C104.pdf
          2. ^ 我們鐵路的未來: 北港島線及小西灣線. 2013-02-21 2013-02-23. (原始內容存檔于2013-02-25). 
          3. ^ 港鐵南港島西線 料后年動工. 香港經濟日報. 2013-02-22 2013-02-23. (原始內容存檔于2013-02-24). 
          4. ^ 《鐵路發展策略2014》(第35-38、47頁),2014年9月,運輸及房屋局
          5. ^ 東涌線與港島線所使用的列車(目前東涌線列車闊度不能正常駛入港島線月臺)、信號系統以至月臺幕門/閘門和隧道結構不同,可能涉及更換港鐵ADtranz-CAF列車及興建時或影響現時港島線運作。而來往港島西與港島東的乘客需要在北角站或鲗魚涌站轉車。
          其他資料
          • 《鐵路發展研究公眾咨詢文件》 - 香港政府運輸科(1993年4月)
          • 《香港第二次鐵路發展研究-撮要》 —香港路政署(2000年)
          • 路政署網頁
          • 香港鐵路大典:北港島線

          參見

          • 香港鐵路運輸
          • 港鐵

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