动态品质“不打折”的纯电SUV,试驾东风本田X-NV

作者:匿名 2019-11-08 15:50:58 阅读量:4063

众所周知,本田是一个带有运动基因的汽车品牌。从传统燃油汽车到混合动力汽车,本田l15b系列发动机和i-mmd混合动力系统都符合燃油经济性和排放标准,同时尽可能为消费者提供更多驾驶乐趣。这是本田的汽车制造哲学。

但现在,当新能源浪潮袭来时,即使是能最大限度发挥内燃机潜力的本田,也不得不为国内市场推出独家纯电动汽车。作为本田在中国的两大合资品牌之一,东风本田也在今年的上海车展上推出了首款纯电动汽车x-nv概念车。五个月后,包括汽车标题应用在内的媒体首先拿到了x-nv生产版本汽车的钥匙,并进行了试驾。那么这辆本田牌纯电动汽车怎么样?

东风本田x-nv生产版本的最终外观设计与概念车没有明显不同。因为它是建立在小型suv本田xr-v上,x-nv的整体车身轮廓非常接近XR-V,从xr-v近年的市场表现来看,至少这种设计语言可以被消费者接受。

▲中期变化后的xr-v

▲中期变更前的xr-v

室内装饰仍然是一种熟悉的设计风格。中控台的总体布局与xr-v基本相同,最大的区别在于采用了电子换挡设备。这种设备仍然反映了技术感,毕竟,它通常只出现在本田的高端车型上。

▲仪表板有6种主题颜色

▲实验者的高度为186厘米

▲本田xr-v

xr-v后排座椅可以向上折叠,进一步提高了后排空间的利用率。然而,x-nv受到电池组的限制,影响了车内的纵向空间。“魔法座椅”没有出现在车上。

X-nv配有最大功率为120kw、最大扭矩为280nm的永磁同步电机。它与固定传动比的单速齿轮箱相匹配。此外,xn-v采用三元锂电池,电池容量为53.6kwh,在nedc综合运行条件下的驱动范围为401km。在快速充电模式下,电池可以在55分钟内充满电。

▲左侧为电机控制器,右侧为高压配电箱

▲永磁同步驱动电机

X-nv提供常规和运动型两种驾驶模式,但不提供经济模式。在常规模式下,功率输出是线性和软的,但不会太慢,可控性强,启动和加速过程轻,驾驶轻松,适合在拥挤的城市道路上行驶。

然而,在运动模式下,动态响应将明显加快,轻轻踩下“加速器”将获得快速而有力的反馈。对于小型suv来说,当280nm的峰值扭矩瞬间释放时,仍能获得强烈的加速度和推进力,瞬间爆发力远强于类似尺寸的燃油汽车。只要你有足够的电,你就能一直享受锻炼模式的乐趣。

尽管x-nv动能回收系统未能提供经济模型,但它有两个可调齿轮。在系统的默认恢复强度下,几乎不可能感觉到系统施加了额外的制动力。松开油门踏板后,系统将把滑行产生的动能转化为电能。

按下“B”键打开强力回收模式后,无论是“油回收”还是制动,制动力都会明显增强,会有一定的阻力感。此时,右脚需要更精确地控制油门踏板,以确保车辆以恒定速度行驶。

转向感觉相对较轻,但转向头方向性好。方向盘没有明显的空位置。在大多数情况下,你可以很容易地越过弯道。弯曲后释放的回复力也非常接近手。开车不累,而且容易适应。

无论是高速过弯还是快速换道,你都能感觉到悬架有足够的支撑力,能给驾驶员很强的信心。即使偶尔采用相对激进的驾驶风格,车身也能保持稳定。带有精确转向的硬悬挂,x-nv控制仍然保留本田的味道。

悬架的振动过滤性能是可以预期的。虽然这种调整有点偏向运动风格,但仍然保持一定的舒适度。悬挂行程短,但反弹灵活。碰撞过程中传递给车辆的振动是完全可以接受的,这与该价格水平车辆的性能是一致的。后扭力梁悬架不太硬。

Nvh项目不是本田的强项,也不是本田非常重视的领域。作为纯电动汽车,x-nv在这方面要好得多,毕竟没有发动机噪音。然而,只要速度不太快,仍然会有一些风噪声和轮胎噪声。

头条说:总体而言,东风本田第一辆全电动汽车的表现并不令人失望。虽然没有非常抢眼的外观或炫目的技术配置,但整体驾驶质量仍然值得认可,这在很大程度上保留了本田原有的控制感,显示了品牌应有的标准。X-nv对于那些考虑使用电动汽车但不想放弃驾驶乐趣的人来说可能是个不错的选择。至于它能否在市场上占有一席之地,取决于它的最终价格。

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