一电观察 | Aion LX能赌赢吗?

作者:匿名 2019-11-07 09:39:55 阅读量:1104

和一个投资汽车的朋友聊天,“高端新能源自主品牌有领导者吗?”

“不”,他的回答简单明了,甚至没有像“应该”、“基本”和“高概率”这样的修饰词。还没有,他补充道:“适当的升级是可能的。升级到高端是不可能的。”

问这个问题的原因是aion lx。在深入体验了aion之后,我对aion系列充满了好感。有多少女孩会拒绝麂皮带来的时尚感和悠闲的空间表现?同样的价格,aion s肯定是最好的,下面的销售数字也证明了这一点。

但是当aion lx上市并以超过30万元的价格出售时,我开始有些担心。广汽的新能源发展是否走得太远了?

一个人的错是另一个人的教训。

凭借自己品牌的高端,广汽不是第一个“吃螃蟹”的人。去年八月,荣威漫威x高调上市。该产品负责提升SAIC自身品牌形象,与合资品牌竞争,证明荣威有能力为全球消费者打造最好的电动汽车,在上市之初受到高度评价。它被誉为“重量级”、“旗舰级”、“高科技”和“新品种”。第一电力网也将其誉为“2018年绿色汽车奖”。

然而,惊奇漫画x的发展并没有按照预定的脚本进行。2018年,第四季度创下了3个月的记录。2019年后,漫威X的销量保持在三位数,甚至在7月份降至80。

鼓掌赢不了,为什么?

资深汽车媒体人士J表示,首先,漫威x的品牌形象与荣威的其他车型没有区别,在这一点上未能打造高端品牌。这与一位深入参与marvel x项目的工程师的观点不谋而合。他认为荣威的品牌实力不够,最终导致掌声雷动,没有成功。

天际线汽车首席执行官张海亮在最近接受媒体采访时也表示,荣威在制造电动车时应该有一个不同的名字,否则每个人都不会觉得那只是一辆电动车或一辆荣威。

J提到的第二点是服务。据J称,几位车主表示,漫威x的服务与其他车型相似,他们感觉不到高贵而优越的服务体验。这两个原因的叠加表明漫威的价格太高,而且价格与汽车的形象不符。第三,从产品设计的角度来看,marvel x还没有达到卓越的耐久性和充电性能。一位高级汽车工程师认为,“惊奇漫画x在配置和价格上仍有差距。虽然做工很好,但在这个价格下,它只符合汽车的标准,并不出色。”加上许多业内人士认为的风冷电池组设计中的缺陷,漫威x没有形成消费者在购买上花费更多的强大理由,最终陷入沉默。aion lx的机会在哪里

一年后,8月29日,aion lx在北京延湖举行了一次高调的售前会议。“就像iphone诞生于2007年,”媒体说。

"这是技术最先进的电动汽车,绝对是前所未有的,背后有很多追随者。"广汽新能源副总经理肖勇充分展示了广州市的革命精神。“aion系列是划时代的产品,特斯拉是唯一的竞争对手。”

(广汽新能源总经理顾慧南)

肖勇的勇气来自哪里?让我们来看看aion lx的一些亮点:

“从建模的角度来看,aion lx非常现代,具有科技感,”独立品牌汽车制造商cto说。“三电性能也非常出色。从车辆定义参数的角度来看,这是非常值得期待的。”

“技术实力的展示是品牌建设的开始,”比亚迪前公关总监杨钊表示。“高端品牌的建立需要非常高且持续多年的投资。技术实力和质量实力是重要的组成部分。”

cto和杨钊认为,aion lx强调“技术领先”战略是正确的。凭借目前披露的技术参数,它在高端市场的确有机会。

但这只能被视为开始。“从产品设置的角度来看,必须从消费者最关心的技术角度来加强,联系频率最高,”杨赵说。“对于纯电动汽车,续航里程和充电效率是两点。aion LX 650公里的nedc耐力是世界领先的。对于电动汽车来说,这绝对是消费者可以增加购买成本的一个点。”

但是这个亮点也可能成为最大的闪电点。

当aion s推出时,其510公里的nedc耐力也令人印象深刻。在城市路况耐力测试中,aion的实际里程和显示耐力几乎可以达到1:1.1的结果。然而,在高速公路条件下,随着电力的减少,显示器电池寿命开始雪崩,显示出1:2的掉电比,这让我焦虑,在体验过程中有80%的时间几乎崩溃。

这一次,aion lx能否成功树立“技术”的旗帜,将是其品牌成功进入高端市场的重要一步。

最重要的任务

随着aion lx的推出,广汽当然不希望自己的角色仅仅是品牌推广,而是希望自己能够真正走出一定的数量,在高端品牌阵营中占据一定的份额。

广汽新能源规划市场部副主任邱良平承认:“aion lx必须是一个有品牌、形象和销量的模型,因为没有销量意味着它没有被市场接受,品牌升级是不可能的。”

肖勇开玩笑说:“北京仍有1万多项指标可以用现金购买。我希望所有这10,000个指标都能在lx上买到。”

步行量是aion lx的任务之一,也许它的重要性排在第一位。

目前,我不知道aion lx已经收到多少订单,但保时捷在9月初推出了第一款纯电动跑车taycan的生产版本。几天之内,这辆起价为149.8万元的豪华跑车的订单已经达到3万辆。一位朋友嘲笑道:“经过这么长一段时间的政策,不重视特斯拉的成功人士终于等着一个合适品牌的产品来响应国家号召。”

保时捷泰肯最近的热卖故事表明,高端汽车品牌消费的核心需求是炫耀和炫耀自己。上面提到的技术和质量仅仅是基础和开始。从这个角度来看,aion lx还有很长的路要走。

(taycan)

时间赌徒

从领先技术到领先质量,从领先质量到领先品牌,从领先品牌到领先价格。每一轮转型都需要巨额投资,其中最大的成本不是钱,而是时间。

“在过去的20年里,中国本土汽车品牌从未能够进入超过30万辆的高端市场,”第一任电气首席执行官庞义·程说。“核心原因是时间。在技术条件不变的情况下,新品牌不可能凭借其数十年的优势有机会超越老品牌所设置的壁垒。但技术变革开启了一扇全新的时间之窗,在此期间,差距将变得不那么大——但特斯拉已经领先了10年。”

2018年,从威来es8开始,比亚迪唐德、荣威惊奇x和未来k50、威来es6、理想一号和广汽aion lx于2019年出现。之后,天吉me7、爱知u5、美联航、赛尔斯sf5、博骏iv6等车型于2019年底至2020年上市。在短短两年内,独立品牌向高端市场发起了集群收费。与此同时,bba的新产品系列即将登陆。

因此,问题的关键在于特斯拉model 3国产版绘制的30万价格红线是否会在有限的时间窗口内被本土品牌打破。如果没有,20万怎么样?

基于每年10,000辆车的交付量,目前只有两辆车可用:过去一年花费了150亿元的威来es8和像特斯拉一样已经在电动道路上行驶了10年的比亚迪坦格姆(BYD Tangdm)。

魏莱的实践表明,高强度资本投资有可能获得品牌溢价,并支持其将产品价格设定在40万元以上。比亚迪与特斯拉相似,依赖于消费者在电场中培养了10多年的头脑。

此外,还有第三种方法吗?我不知道。在接下来的三年里,哪家本地公司敢于投资超过50亿英镑(也许100亿英镑)的产品,价格超过30万英镑(或者20万英镑)?即使每个人都能并且敢,这也是一场时间上的赌博。不会有很多赢家。但也许广汽新能源是最有能力、最大胆的,我们很快就会看到它。

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