航空观察 从豪华正餐到简餐 揭秘半个世纪航食降级史

作者:匿名 2019-11-04 12:32:34 阅读量:3971

转载自金融杂志/陈亮和王静宜

王女士定期从上海飞往芝加哥。她在上周日东方航空公司的最后一班飞机上感受到了食物的变化。她过去在菜单上提供三餐,并邀请著名厨师设计菜单。“真的很好吃。我记得在我完成飞行后,我有一种再订购一个的冲动。”

王女士补充说,现在它已经成为类似国内航线的猪肉面条和鸡肉米饭的选择,“但它仍然比联航好得多,我认为国内航空公司和联航之间没有任何可比性。”

然而,国内航空公司餐饮的下降更为明显。李先生错过了这顿饭,他本希望在飞机上饱餐一顿。然而,三块小饼干和一瓶矿泉水让晚上9点乘坐东航航班的李先生对《财经》记者苦笑:“保持健康”。

以中国东方航空公司和中国国际航空公司为首的航空公司最近减少了他们的餐点,例如将餐点改为小吃,将热食改为冷食,这引起了许多乘客的抱怨。不同于中国东方航空公司的直接削减分配,中国南方航空公司已经启动了里程交换计划。成功预订南航“绿色航班”而不在飞机上用餐的乘客可以获得里程奖励,这与航班和舱位有关。

该航空公司解释说,出于安全原因,它的食物缩水了,因为最近发生了几起事件,乘务员在提供食物时因颠簸而受伤。

小吃背后有一个大故事。航空食品的味道是影响乘客评价的一个重要因素,航空食品的萎缩也引发了关于机票价格调整的无休止的讨论。整个服务航空公司将来会走向一个清洁的航空公司,还是会制定一个完善的定价策略来满足不同乘客的需求?

原产地安全+成本

安全,安全第一。

最近,在飞机上提供膳食时发生了几起飞机撞击和受伤事件。民航总局重申了严格飞行安全的相关要求,并明确表示,在飞机起飞和降落阶段,航空公司不得从事与安全无关的工作。

中国民航总局副局长顾晓红(Gu Xiaohong)在9月9日的例行新闻发布会上表示,由于短途航线飞行时间短,空乘人员很难在有限的时间内为乘客提供餐饮。为了保护乘客和乘务员的人身安全,航空公司取消或简化了短途航线上的餐饮服务。

一家大型国有航空公司的高管同意上述观点。他告诉《财经》,该航空公司的主要任务是安全高效地将乘客送到目的地。在用餐点,航空公司将根据航班时间提供主餐。

早在2015年,民航局在收到许多关于乘务员因类似原因受伤的报告后,也发出了同样的通知,要求乘务员在飞机滑行时不要从事与安全无关的工作。

船员并不都是服务员。安全是船员的首要职责。民航局有关负责人强调。

也许这也不符合乘客的主观感受,即从来没有任何法律或法规要求航空公司提供食物。

目前正在征求意见的《中国民用航空旅客行李国内运输规则》(中国民用航空总局令第49号)、《中国民用航空旅客行李国际运输规则》(中国民用航空总局令第70号)和《公共航空旅客服务管理条例(征求意见稿)》都没有对航空餐饮提出任何要求。

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布的《公共航空运输服务质量》(Quality of Public Air Transport Service)只提到航空公司根据对乘客的服务承诺为乘客提供餐饮服务。食品和饮料卫生应符合mh7004.1和mh7004.2的规定。头等舱和公务舱的餐饮服务应不同于普通舱,并制定相应的餐饮标准。

因此,航空食品是航空公司自发的市场行为。同时,当V购买机票时,没有规定指明航空公司必须向乘客提供什么样的膳食,这给了航空公司很大的发挥空间,也为航空公司减少膳食而不降低价格提供了系统保证。

航空食品退化半个世纪的历史

当你不得不在鸡肉米饭和牛肉面之间做出选择时,乘客们最喜欢的笑话是“飞行时也会用到茅台”

这是真的。在上个世纪,当飞行仍然是少数人的特权时,航空食品的标准极高。

1957年,中国的物资供应不足。作为“上海制造”的代表,白兔奶糖被送上蓝天,这不仅是一种甜蜜的安慰,也缓解了乘坐小型螺旋桨飞机的不适。此外,航空食品通常是一个煮鸡蛋和一块蛋糕,放在浅绿色的圆形瓷盘里。现在看来,虽然这很简单,但在当时却是一种难得的享受。

海南航空公司董事王五祖弘忍大满禅师仍然记得20世纪80年代的飞行餐,“非常豪华”。国泰航空将生的东西带到飞机上烘烤,包括龙虾和鱼翅。自20世纪80年代以来,国内民用航空发展迅速,茅台酒也是供应的。”

除了在国际航班上免费供应茅台酒,民航航班还会给乘客五包中国和熊猫香烟,以及钥匙链、扑克牌和其他印有航空公司标识的小礼物。烟雾可以直接用来在飞机上吹起云朵和薄雾,纪念碑成了一份好礼物。

早在1958年,专门从事洲际飞行的泛美航空公司就在飞机上安装了四个烤箱,声称能在五分钟内提供热食。用银餐具和红酒,乘客们喜欢厨师从餐车场景中推出鲑鱼片。正如广告所说,“高级厨师用自己的双手做精美的饭菜,这样你就可以享受高档餐厅”。帆船运动的黄金时代开始了。

然而,随着航空旅行进入普通人的家庭,航空公司为所有乘客精心准备饭菜似乎太贵了。半个世纪的航空旅行历史已经成为一部退化的历史。

1967年,世界上第一家联航西南航空公司成立,只为短途旅客提供软饮料和花生。花生成为西南航空公司的代表。为了节省时间,西南航空公司不需要相应地安排座位。乘客坐在附近,就像在公共汽车上一样。

整个服务航空公司正在赶上连航。据观察,橄榄经常留在头等舱。1987年,时任美国航空公司总裁的罗伯特·兰道·兰德尔(Robert Landol C Randall)决定每一个头等舱沙拉盘中减少一个橄榄,每年节省4万美元。“橄榄降级”被认为是美国航空公司餐饮降级的一个重要标志。

外国的月亮不是很圆,欧洲和美国的航空公司在降低食物质量方面已经取得了很大进展。如今,在广阔的美国,国内航班上的乘客几乎没有晚餐。

《财经》记者在联合航空公司从拉斯维加斯飞往洛杉矶的航班上发现,虽然已经是中午,但联合航空公司不会为每位乘客提供晚餐,而是会给每人送一小瓶矿泉水。

智湖用户罗伯特成(Robertcheng)回答了国内航空公司的饭菜比外国航空公司差的问题:“这个对象吃过美国主要航空公司的饭菜吗?我在纽约、西雅图和洛杉矶飞了三趟航班,这是中国最长的航班,也就是几块饼干或一小袋坚果和一两杯橙汁。一两个小时的旅行,像维京大西洋,甚至没有喝一杯。昨晚阿拉斯加航空公司在三个半小时内从西雅图给费尔班克斯送去了两块饼干。它比国内航班好吗?”

在国际航空餐发展的早期,由于技术有限和没有机上厨房,乘客的选择有限。“我们回到了美国20世纪30年代末和40年代初的盒装午餐时代。这些东西容易运输,也不容易腐败。它们实际上是一顿盒饭和一个饭盒。”美国国家航空航天博物馆航空运输馆长鲍勃·范德林登说:“我们绕道而行,回到了起点。”

机票价格会相应降低吗?

李先生上周乘坐长龙航空公司的飞机从北京飞往杭州。牛肉面和饮料照常供应。从上海返回北京时,中国东方航空公司提供了一小袋3块饼干和一小瓶矿泉水。

三大航空公司和其他大型航空公司凭借其发达的航空网络自然地生活在卖方市场。然而,较小的航空公司更有动力加强服务以吸引乘客。厦门航空公司和四川航空公司是典型的代表,厦门航空公司提供多种多样的食物选择,四川航空公司因一勺干妈的辣酱而变成了一片净红。

厦门航空餐饮部副总经理蒋晓友曾表示,厦门航空战略性地将航空餐饮定位为品牌建设的关键要素、品牌的核心竞争力和营销的利器。厦门航空将餐饮部门视为公司的成本部门而非利润部门,其评价指标不是利润而是客户满意度。

尽管王女士知道飞机餐在减少,考虑到机票价格和着陆时间,她还是选择了东方航空公司从上海飞往芝加哥。毕竟,美味的飞机餐是锦上添花,航空网络是硬道理。

民航专家林志杰在接受《财经》采访时表示,该航空公司最终能否降价并不取决于成本,而是取决于市场需求。不提供膳食会给航空公司降低价格的空间。例如,从北京到三亚的机票价格在冬天和夏天大致相同,但是夏天只需要300,400张机票,而冬天则没有2,000张机票。这是市场需求的变化。

根据国航、东航和南航2019年半年度报告,航空餐占总成本的比例分别为3.52%、3.49%和3.08%,高于去年同期。此时,精简航空餐可以帮助航空公司在一定程度上降低成本。然而,降低航空餐运营成本的空间有限,航空餐仅占成本项目的不到4%(排名第三)。

因此,对于大型航空公司来说,精简航空餐的最大意义是为未来的精细定价准备公众意见。安全原因背后隐藏着中国航空公司将成本项目转化为创收项目的雄心。

罗兰·贝格管理咨询公司的全球合作伙伴余占福告诉《财经》,精简餐饮是航空公司实施品牌定价策略的绝佳机会。如果改革进行得好,会带来更高的效益。相反,它可能使航空公司在短期内面临服务内容和品牌声誉的影响。

精细定价在航空业被称为“品牌费率”。航空公司借助除机票和支持性限制之外的其他服务,定义了各种货运产品组合。每个差异化产品组都是一个品牌。例如,经济舱改革始于去年。超级经济舱、基本经济舱等产品是品牌运费率的最直接体现。

品牌运费率对航空公司来说是件好事。它给乘客更多的选择,从长远来看也是一件好事。他们可以按需购买不同的票。

然而,俞占福认为,品牌运费率是一把双刃剑。中国消费者习惯于“减法”,也就是说,如果他们不提供服务,他们必须降低价格。因此,如果航空公司在实施品牌运价时没有对最基本的非特派团附属承运人服务进行积极的票价下调校准,很可能会引发更大的舆论风暴。

中国消费者的概念也在改革。在非航空消费领域,个性化定制额外付费服务逐渐普及,如高端定制旅游。

品牌运费率在中国是否有意义,餐饮改革将是对航空公司的一个小小考验。

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