一出手就是狠招!谁还敢看不起这台低调的合资SUV?

作者:匿名 2019-10-16 23:08:11 阅读量:4867

与独立品牌对新能源汽车的热情和效率相比,合资品牌有些保守,这种保守似乎让人觉得有点“随意”。但事实上,“粗心大意”的背后是股份汽车公司对其产品“可靠性和稳定性”的责任。

因此,只有当一个产品合格后,才能推给消费者,而不是用半成品让消费者成为老鼠,这最终会对品牌声誉造成负面影响。这弊大于利,显然不是股份汽车公司愿意随便冒险的行为。

Oncienov采用源自概念车现代fe cell concept 2017的设计,赋予其对未来科技的理解。时尚、运动和技术是Oncienov的第一印象。

汽车正面设计有全封闭倒梯形数字格子前格栅,同时狭长的银色装饰条横穿两侧的led日间行车灯,从而延长横向宽度的视觉效果。

不仅如此,Oncienov在保险杠中间增加了aff主动进气格栅,这在同级车中很少见到。

配有所有led光源的分体式大灯使Oncienov的整个前部相当科幻,同时展现个性,可以为年轻人展现叛逆的个性。

Oncienov找到了一辆小型suv。车辆整个侧面的比例设计非常紧凑,配色设计用来打造年轻时尚的风格。

轮毂采用空气动力学设计。它的形状是感人的科幻小说。它的尺寸是215/55 r17。在减小车轮开口的同时,还进行平面处理,以进一步减小轮胎的风阻。

整车风阻系数也达到0.29的水平,进一步有助于降低能耗。就尺寸而言,这辆车的周长为4195 * 1800 * 1580毫米,轴距为2600毫米。

后部的设计与前部的设计相对应。分离尾灯与黑色保险杠相结合,改善了后部的层次感。车身底部被黑色塑料包围和装饰,不仅提高了摩擦的耐磨性,也使Oncienov更加狂野和强大。

就外观而言,Oncienov已经从燃油版本中减去,使得整辆车在细节上更加自然优雅,不那么复杂。整体设计风格也符合新能源汽车的未来模式。

Oncienov的中控台采用三层设计,使驾驶舱具有强烈的三维感。空调区域用柔软的池塘塑料材料包裹,结合突出纹理的出风口设计,整体氛围并不便宜。

桥式中控台的布局挖空了中央通道的下部,双层设计增加了存储空间,用钥匙型代替了传统的加油车限位器;只要你熟悉这套内饰的功能区域划分,你就可以盲目操作档位。与旋钮移位相比,按钮式逻辑更加清晰,操作更加方便和安全。

值得整合的是平底三辐方向盘直径小,整体手感好,结合39点的人体工程学设计。

该车还配备了桨叶,但Oncienov的替代方法是用左桨叶+齿轮来提高能量回收水平,而右桨叶-齿轮是为了降低能量回收水平,在长时间按压桨叶的情况下,可以为该车实现单桨叶制动。

此外,只要在空调设置区域按下驾驶员专用按钮,驾驶员侧的空调就可以打开,其他空调的出风口也可以关闭,进一步为车辆节约了能源,测量的体验效果好。

7英寸液晶仪表中间采用固定单圈设计,显示速度、巡航范围、驾驶模式和能量回收等信息,而驾驶辅助、车辆设置和娱乐系统控制等信息将集成在右侧。

10.25英寸悬浮中央控制屏幕分辨率为1920*720,显示效果相对较好。它支持使用手机互联、qq音乐、地图等功能。

此外,增加了百度智能网2.0系统,可以实现车辆启动、空调、车辆定位等功能的设置。它还可以通过手机同步控制家中的音箱。Onsinoev在本地化和便利性方面优于许多合资品牌。

同时,还配备了更实用的无线充电、自动保持等配置,以及bcw盲区监控系统、ascc智能自适应巡航、车道保持等主动安全配置。

Oncienov采用大陆永磁同步电机,最大功率150kw,峰值扭矩310n m,最大设计速度170 km/h,该车电池组来自宁德时代,容量64.2kwh,电池组密度146.6wh/kg,可为nedc提供最大500km的续航能力。

值得一提的是,Oncienov的150千瓦电力系统获得了2019年度沃德十大发动机奖。水冷冷却系统的增加也能更好地监控和管理电池温度。

充电方面,40分钟可完成30%-80%的快速充电,在支持充电12分钟的情况下可提供100公里的行驶距离,为短期供电节省了大量时间。

Oncienov提供4档能量回收系统。从实际经验来看,在1-3档模式下,提升开关时的阻力感会随着坡度的增加而增强。

然而,如果能量水平设置为0(取消),车辆减速的感觉将与燃料车辆相同,并且阻力感觉将消失。同时,由于没有发动机制动的工作原理,车辆将继续滑行更长的距离。

按下驾驶员右侧的驾驶员模式键,可以切换eco+、eco、normal和sport四种驾驶模式。在不同的驾驶模式下,能量水平恢复也会自动设置为默认状态,可以根据驾驶习惯手动调整。

在正常模式下,它可以满足大多数车主对车辆性能的需求。随着开关的踩踏力越来越大,初始功率的反馈将越来越直接,并且在eco模式下没有懒惰的表现。尤其是在开始的时候,它非常接近于“随叫随到”的感觉。

然而,由于性能限制,正常模式后部的功率输出将相对较弱。此时,只要您切换到运动模式,最大的性能将被释放。即使后部施力,它也能感受到充足的动力输出,并能轻松完成超车。

由于方向盘的小直径设计和相对精确的方向性,Oncienov在方向盘位置较少的情况下,基本上达到了击中哪个方向的目标。与此同时,凭借良好的抓地力,Oncienov在操控车辆方面表现出色。

有一件事相当令人惊讶。燃油版Oncierno的后悬架采用扭力梁结构,但Onciernov已改为多连杆独立悬架。因此,Oncienov能够在穿过一些崎岖不平的道路时过滤掉大部分振动,整个悬架性能相当好。

然而,弹簧的阻尼感觉并不太软,提供了良好的车身侧倾控制并接收了一定的路感反馈。同时,机箱良好的整体性能不会让人感到松动。

高速驾驶是电动汽车的“耐力杀手”。因此,在行驶了近100公里的高速公路后,Onchino在ec0模式下的续航能力实际上达到了1:0.9,非常接近实际的续航里程消耗。

虽然在ec0模式下车辆的性能将受到一定程度的限制,但是在平均速度为105-110公里/小时的条件下具有这样的性能并不坏,并且整个车辆中的空调正常开启。

事实上,Oncienov Nedc 500公里巡航里程的真实性很高,不需要至少70%的折扣。当然,当你切换到正常模式和运动模式高速运行时,耐力下降的速度肯定会比ec0模式快。

至此,不难发现,当独立品牌加大对新能源汽车的投资力度,500公里的里程已经达到比传统合资汽车公司更高的水平,而其竞争对手ev只有360公里时,合资品牌正在逐步跟进。毕竟,对每个人来说,远程真的是一个巨大的需求。

Oncienov未来将面临来自小鹏g3和领先电动车等竞争对手的挑战。然而,有了更高的耐力和更现实的里程性能,包括更本地化的汽车操纵系统和其他配置,Oncienov将获得优势,但谁是最终的市场所有者?它上市后我们必须弄清楚。

最热新闻