车企与电池企业 到底是谁成全了谁

作者:匿名 2019-10-23 12:51:03 阅读量:3487

收购hibar只是特斯拉进军动力电池领域的“举措”之一。

早在2013年,埃隆·马斯克(Elon Musk)就宣布特斯拉将建造自己的电池工厂。特斯拉在动力电池领域的战略布局已经开始。

那时,新能源汽车还没有真正出现。虽然s型车上市时间不长,对行业的影响也相对较小,但公众舆论并不小,而且整天赔钱卖车也让人质疑。

此外,当时只有几家独立的专业动力电池工厂,电池制造业名列第一。然而,lg Chemical、三星sdi和松下数量很少,但供应不足,产量跟不上。通用汽车的Lg Chem和宝马的三星sdi是一样的。

电池输出跟不上,流涎会“淹死”,所以:

2014年6月,美国内华达州的巨型电池厂开始生产。特斯拉与松下签署了长期独家供应协议。

你怎么说埃隆·马斯克有敏锐的嗅觉?在决定建立自己的电池工厂时,他似乎预示了汽车工业电气化的趋势,并感受到新能源汽车市场的突然爆发。

2011年,全球共销售了50,000辆新能源汽车,电池总重量为0.35千兆瓦。

2018年,仅新能源汽车国内生产和销售就分别达到127万辆和125.6万辆,动力电池总装机功率为56.98亿瓦时。

短短几年,汽车行业发生了巨大变化,新能源汽车市场蓬勃发展,这一切都证明了埃隆·马斯克(Elon Musk)的远见卓识。

除了hibar,特斯拉此前以2.18亿美元收购了麦克斯韦。

麦克斯韦的主要业务是干电池电极技术和超级电容器驱动,可以提高电池的能量密度,进而提高电动汽车的续航里程。还可以与电池并联,提高电动车的使用体验。

此外,特斯拉已经建立了一个研发实验室,并正在开发自己的电池生产方法。

在另一篇文章中,笔者表示,整车厂涉足动力电池领域,控制行业核心技术,根据消费者需求打造自己的高品质产品。

对于电动汽车来说,最重要的部件是电池。在电动汽车系统中,动力系统的成本应达到60%以上,其中动力电池占70%以上,电池组占整车成本的40%甚至50%,电池关系到整车的经济性、动力性、使用方便性和安全性。

特斯拉和松下是唯一的电池供应商,此前在产能问题上存在分歧。电池交付缓慢被认为是特斯拉产能攀升的“绊脚石”。因此,特斯拉的自制电池更多的是为了提高产能,以适应全球市场的扩张步伐。

任何有一点雄心壮志的汽车工厂都希望尽快涉足动力电池领域。特斯拉、大众、戴姆勒等都是如此。

对于国内汽车企业来说,似乎只有王传福有着和伊隆·马斯克(Elon Musk)一样的行业敏锐度,才有这样的远见。在新能源汽车产业爆发之前,他为动力电池产业做了一个早期规划。

2015年,中国新能源汽车市场全面爆发,动力电池似乎一夜之间成为“热点”。在这种背景下,lg化工、三星sdi、松下等全球传统锂巨头已经“进入”中国市场。

国内汽车公司认为“救世主”已经到来,所以他们前来寻求合作并伸出橄榄枝。然而,“国际友人”看起来并不那么“友好”。在这种背景下,宁德时代相应崛起。

对电池制造业的投资是基于对新能源汽车市场的预测。除了汽车企业之外,动力电池企业是商业布局比较激进的企业。

宁德时代得益于国家大环境发展的良好机遇,并且做得足够好,在短短几年内写下了这个行业的“神话”。

据不完全统计,中国有40多个品牌的动力电池汽车带有“卡德尔”蓝色标志。

此外,《宁德时报》多次宣布将投资海外。在过去的一年里,它宣布了十多个投资项目,累计投资超过500亿元人民币。

现在,宁德时代的崛起或多或少被怀疑是廉价的,国外电池公司腾出的巨大市场和国内新能源汽车市场崛起的良好机遇,以及与汽车公司的合资与合作,这些都完成了与汽车公司的深度捆绑,从而产生了今天的“霸主”地位。当然,这与行业的前瞻性和战略性布局密不可分。

电池制造是高端精密制造业,电池技术本身的研发属于与汽车不兼容的电化学材料系统,也不同于电池产业链。因此,汽车企业仍然很难自己制造电池。

此外,电池材料技术和生产工艺的迭代升级日新月异。对电池生产线和工厂的投资通常高达数百亿美元。生产线建设和产能攀升周期长。如果有任何疏忽,电池工厂建立的日期就是技术被淘汰的时间。

因此,在汽车公司和电池厂之间,仍然有必要团结联恒,稳步罢工,双赢。(责任编辑:齐瑞)

来源:中国电池联盟

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